在距离阿留申群岛230英里的北太平洋，现在是夜阑人静的时候，海面被海雾笼罩了，偶尔冒出来几个海风织成的漩涡。
海面突然开始震动，一个庞然大物破雾而出。它有15683马力的强劲马达推动着它前进，船侧身刷着几个洁白的大字：cougarace，在海浪的泡沫中隐约可见。它的目的地是美国，运输4703辆全新的马自达汽车。
这时的舰桥内正是紧张的时候，船长正在准备进行进入美国所必需要走的程序——把在日本海域泵进来的日本海水排出去泵入新鲜的美国海水以保持船的稳定和平衡——美国这样规定的出发点是为了自然环境的安全。这是一项复杂的工作，排出和泵入必须同时进行。
当打开右舷罐阀的时候突然船向一侧翻去，这时在船上的宿舍中一位船员正在洗澡，他也感觉到了船向一侧翻去，但是按照他长年的行船经验接下来船就会摆正——恢复平衡。但是这一次却没有，不知道什么原因，右舷压载舱没有泵水，船一直向一侧翻去——要翻船了。不幸的是这时刚好一个大浪打向船身，翻船加速了，马上它就倒在了海面上。
这一天是2006年7月23日。
通知habib。
刺耳的电话铃声吵醒了正在睡梦中的habib，他穿过走廊去街电话，狗已经在电话旁撒欢了，他本来准备天亮了带着他去游泳的，可是现在的电话声预示着在什么地方发生事故了。对于他来说，这种事情已经习以为常了，去年圣诞的时候一艘船在墨西哥湾搁浅后他一收到消息就飞往事故发生地去救援。当灾难发生的时候，船员都在喊着“弃船”逃离，而他必须逆行上船去救援。habib十八岁开始就在海上生活，现在他52岁，有一个坚毅的方下巴。他的船长牌照允许他驾驶世界上任何级别的船，他曾经帮助军方把核设施从加利福尼亚运送到夏威夷。现在，他是一位资深的打捞专家——在titansalvage里工作——在世界各地使用各种设备救援。他们的成员来自美国、英国、巴拿马等国，他们每一个都是一方面的专家——水下焊接、计算机专家、深海潜水、大型发动机修理。打捞工作是一项高风险高收益的工作，如果成功了，那打捞的10%-70%归打捞者所得，但是如果失败了，他们的所有投入都将白费。在墨西哥湾的救援帮助他们获得了3000万美元的酬劳，但是公司中还有一面墙，上面写着那些因打捞而失去生命的人的名字。
他们公司是利用人类的智慧在救援，而不是大型的器械，比如说在1992年他们利用计算机建模的方法发现只要以特定的方式把水泵出来船就船就可以再次漂浮，实施后果然如此，那之后那位建模的人就成了打捞队的核心成员。当然在必要的时候他们也会租用直升机和拖船来帮助打捞。
他接完电话后准备出发，这时他的狗围着他打转，他知道狗也想和他一起去。但是它不会给他什么帮助，他现在要做的是呼唤他的其他队员。
通知martyjohnson。
martyjohnson就是队伍中的那位建模专家，他现在是40岁，对中土世界和粒子物理学非常感兴趣，但是他却一直在3-d建模上发挥所长，并因此而可以开得起敞篷跑车。
对于这一艘船的3-d建模工作艰巨而又复杂——这一艘汽车运输船有33个罐，他们有的是装着水，有的是油，还有一部分是压舱罐。这些都会影响到船在海面上的状况，同时还不能忽略船上的货物影响。
但是martyjohnson依然要依靠船原来的图纸和实地的测量来完成这以任务。
habib之所以第一时间想到的是他是因为2004年的一次成功，2004年阿拉斯加附近的一艘客轮沉船——触礁被岩石划破船体
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