加的伤员数量，就能拖垮日本军队。
而运输线路，余生也早已经规划好。所有物资，分为两批，第一批从洛杉矶出发，由美国海军和盟国军队护卫，到达印度。然后，从印度，经过史迪威公路，进入中国。这一批物资，是给老蒋的。毕竟，虽然老蒋有时候做事不太地道，但是其手下的军队倒是为抗日死了不少。几次大的会战，无不依靠老蒋手下成建制的军团与日本人硬抗，才撑了下来。
看在抗日的面子上，分给其手下一些物资，也算是告慰英灵。不为老蒋，只为那些为国浴血之人。史迪威公路，又名中印公路。史迪威此人，是同盟国中缅印战区的美军中将司令。因为这段公路是由史迪威提议，并一手促进修建的，所以得名史迪威公路。
这段公路，从印度东北部边境小镇雷多出发至缅甸密支那后分成南北两线，南线经缅甸八莫、南坎至中国畹町；北线经过缅甸甘拜地，通过中国猴桥口岸、经腾冲至龙陵，两线最终都与滇缅公路相接。
但是，由于其修筑和作用的独立性，在抗战运输线路中，与滇缅公路有所区分。滇缅公路在一九四一年，一月二十三日，日本军队的飞机将昌淦大桥炸断后，便已经基本无法使用了。一九四二年五月，滇缅公路完全中断，此时，史迪威才提出建设这条中印公路的计划。
史迪威公路之所以值得纪念，除了这条公路是这个时代，中国公路建设历史上，最艰巨浩大的修筑工程、穿越六座大山、五条河流、八处悬崖之外，这条公路还是抗战时期，输入中国物资的最大渠道。从开通至抗战结束，总共从这条公路向中国国内输入了八万吨军用物资（也有五万吨之说）。
而且，与史迪威公路同时建设的，还有一条从印度加尔各答至中国昆明的输油管道。这条管道从加尔各答起，经汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至昆明，全三千多公里。成为这个时代，世界最的输油管道。在建成后的七个月中，共向中国国内输入航空汽油、柴油等油料十万多吨。
因此，史迪威公路功不可没。
不过，余生可不打算把所有的物资，都通过这条线路，送回国内。毕竟，此时的中国西南，完全是老蒋的天下，物资到了老蒋的兜里，再想让老蒋给别人可就难了。余生打算另辟蹊径。
在抗战时期，进入中国的国际援助物资，除了西南方向的几条线路，还有一条是西北运输线。一九三七年，日本全面入侵中国开始后，又打算入侵一下苏联。只不过，苏联也不是吃干饭的。自然明白寻找盟友，借力打力这件事情。
一九三八年，苏联两次和中国签订贸易协定，中国获得了两亿五千万美元的贷款，用以低价从苏联购买大量的军用物资。而中国则用茶叶、皮革、锑、钨、桐油、药材等苏联紧缺的物品，进行分批抵偿。
这条运输线以苏联的萨雷奥泽克为起点,以霍城为陆路口岸,以陕新公路为主要运输线路,最终到达兰州。后来有延伸至陕南的咸阳。并由此处，直接送达敌后抗日根据地。虽然，日本人在这条运输线路建成之始，便屡加破坏，但是有中苏两国联手防备，这种破坏也有限度。直到一九四一年六月，苏德战争爆发，苏联人自顾不暇，实在是无力东顾，这条运输线路才告中断。
不过余生倒是打算再借用一下这条运输线路。话说美国的阿拉斯加，和苏联之间，不过只有一条白令海峡，船快一点，一个小时就把东西送过去了！即便是走的远一点，将东西送到海参崴这个不冻港，也花不了多少时间，而且，沿途有苏联军队护卫，日本人非常难侵袭。(。)
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