人牧场，这些野生动物都是必须清除的对象，因为它们会啃食肥嫩的牧草，毁坏庄稼，破坏灌溉设施，危害到人类的安全，对推进垦殖工作造成严重的破坏。
人与野生动物，只能二选一。
很快无数的村庄建立起来，临近湖区开垦为耕地，远离湖区则发展为牧场，一切按照规划有条不紊的推进。
所有的12座城镇都设立在湖滨，其中更加辽阔的湖西区设置了9座城镇，地理狭长的湖东区设置了3座城镇，全都沿着计划中的马拉维环湖铁路建设，以农牧业和渔业为主，适当发展粮食加工业。
随着火车的开通，大量的小型铁壳船进入湖区，沿湖各城镇都开通了水上码头，水上运输成为联通区域间交通的主要方式，随之而来的是蓬勃发展的捕鱼业。
马拉维湖区的鱼类品种非常多，而且数量很大，很多购船捕鱼的移民都因此掘得了第一桶金。
由于马拉维湖区的移民垦殖顺利推进，近70万华人移民扎根这片肥沃土地，马拉维铁路二期计划也得到了红堡的批准，前期勘测计划早已完成，铁路建设计划相关筹备工作火速推进中。
马拉维铁路规划全部分为三期；
第一期预计投资约11.5万英镑，用一年多时间建成从七曲镇至马拉维湖区的单线铁路，总长度92.6.公里，实现马拉维湖区与希雷河下游开通铁路运输，这对于促进马拉维湖区经济发展意义重大。
工程中使用七曲镇钢铁厂生产的合格铁轨，马拉维铁路一期建设方案将于1887年10月份启动，1888年年底业已建成。
第二期计划，是在第一期铁路工程建成后，沿湖区西岸平原一直向北延伸，最终抵达最北端交界处的威远堡。
计划中建设单线铁路总长度682.2公里，预计总投资72.5万英镑，沿途将建设17座站台，将附近新兴农牧乡镇全部连接在一起。
由于是平原推进铁路建设，相对而言建设难度较低，主要是沿线的铁路基础，桥梁涵洞等设施，配套需要建设两座水泥厂，工期预计三年半，在投入更多的黑人苦力情况下，有可能提前完成。
对于未来的三期规划，是建成完整的环马拉维湖铁路网，规划早已经制定出来了，但现在谈起来还太早。
沿马拉维湖区一圈建设的12座新兴农牧城镇，由于政策重点倾斜的原因，人口规模普遍比莫桑比克其他地区大上许多，多则八九万人，少则三五万人（非城镇人口，而是辖区总人口）。
在莫桑比克其他地区的新兴城镇，总人口达到3万就算是大城镇了，很多小城镇只有区区两三千人，拓殖开发任重而道远。
在整个莫桑比克殖民地中
最大的城市当属首尔，总人口已经悄无声息的达到了17万多人，以金矿，腰果为特色产业，汇集了商贸，文化教育和行政各项职能，莫桑比克最大的军马场也设在此地，迅速发展成为该地区的中心城市。
第二大城镇就是新兴工业城镇七曲镇，依托着宁静山区的丰富铁矿煤矿铝矿等资源，并且作为整个莫桑比克地区唯一的工业城镇，占据着马拉维湖区与希雷河下游交通转运的枢纽位置，七曲镇发展的势头非常迅猛，总人口已经突破15万人大关。
七曲镇初步建立了完善的工业体系，钢铁厂，水泥厂，火力发电厂，面粉厂，皮革厂，食品厂，日用品厂，内河造船厂等一系列工厂相继建立起来，这里也变成了澳洲本土商人投资的热点地区，越发的炙手可热起来。
按照当前的迅猛发展势头，用不了两年，七曲镇就将超过首尔位列第一大城镇。
第三大城镇则是马拉维镇，这是位于马拉维湖区南端的第一座城镇，该城镇有潜力发展成为整个莫桑比克真正的第
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