虽是军阀，却也是一位难得的民主、开明、宽容的治世能人，一时间倒是确实让其捞取了较好的声誉。加之吴佩孚治军有方，能击败奉军而独掌乾坤，在军、政界中颇具威望。
所以，洛阳之行后的越飞，也对吴佩孚甚是好感印象颇深；因此，越飞在向其上级报告时，曾称颂吴佩孚为正在成为核心政治领导人物；以至于苏俄中央领导层也对吴佩孚有了好感，并一度看好于他且有与其建立良好关系的意向。
然而，当越飞回到北京与顾维钧正式开始谈判后，越飞的高兴劲就没了。
因为，谈判一开始，顾维钧开门见山地提出了“欲恢复中苏邦交，须得先解决外蒙古与中东铁路问题”；越飞顿时觉得如同被当头泼了一盘冷水，预感到谈判必定棘手了。
因为，顾维钧是代表北京政府进行谈判，但真正在后面操控的却是直系军阀中的实权人物吴佩孚等人；所以，当顾维钧在谈判桌上抛出如此棘手的几个问题后，马林立即觉到了难以期待北京政府中的实权人物能表现出对苏友善；因此，一度对吴佩孚的好感也就荡然无存了。
此时，苏俄在外蒙古以“保护蒙古人民革命政府”之名驻有军队；北洋政府中的实权人物无论是曹锟、吴佩孚还是张作霖，都只能仅是在嘴上表现些强硬，却谁也没敢出兵去与苏维埃红军较真，令北洋政府一筹莫展徒叹奈何。
而今，越飞来华谈判欲求恢复中苏邦交，北洋政府也就将它作为谈判桌上的筹码提出来了。
而所谓的中东铁路问题，则无非是中国政府要求苏俄兑现曾经做过的承诺归还中东铁路。
因为，苏俄曾在《第一次对华宣言》中表示：“苏维埃政府愿意把沙皇政府从中国人民那里掠夺的或与日本人、协约国共同掠夺的一切交还给中国人民。”
虽然没有直接提及中东铁路，但所言一切，当然也就包括一**六年沙皇俄国与满清皇朝签订的《********》及据此修筑的中东铁路。
中东铁路始筑于清光绪二十二年，当时是以中俄共同防御日本为藉口，由沙皇俄国将西伯利亚铁路从俄国的赤塔向东延伸，越境后经中国的满洲里修筑至哈尔滨；然后，再以哈尔滨为中心分别朝东、南方向延伸。东向经中国的绥芬河后，至濒临太平洋的滨海城市海参崴，此为干线；南向则经长春、奉天后，直达辽东半岛最南端的大连，此为支线。一九○三年七月十四日全线通车，始称东清铁路；民国后改称为中国东省铁路，简称中东铁路。因中东铁路贯穿中国的东北三省，沙俄通过这条铁路，曾将其势力范围一度扩展到了中国的蒙、满地区及辽东半岛。
然而，在一九○四年的日俄战争中，因俄国战败而被迫签订日俄《朴茨茅斯条约》，中东铁路支线的长春至大连段被日本攫取，并被改称为了南满铁路。不过，长春以北的铁路仍为沙俄帝国所有，且仍称中东铁路。
十月革命后，苏俄替代了沙俄帝国；但是，因新生的苏维埃政府要对付国内外反苏维埃势力的联合武装进攻而无暇东顾；所以，中东铁路一度仍被沙俄在中国东北的残余势力所盘踞。
一九一九年，刚取得十月革命胜利后的苏俄发表《第一次对华宣言》；但是，北洋政府没有正面回应，也就错过了收回中东铁路的机会。
一九二○年三月，中东铁路工人罢工，要求沙俄任命的铁路局长辞职；北洋政府则趁机下令接管中东铁路，宣布与旧俄罗斯断绝一切关系。
而此时的苏俄，因列宁遭暗杀后身体严重受损每况愈下，难以主持中央工作了；苏俄以五人主席团为核心的中央领导层，虽然仍在输出革命并期望苏俄式的无产阶级革命能在全世界取得胜利；但是，已开始更多关注苏俄本国利益了。在对华政策上，不再像列宁那样慷慨大方，有了明显
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